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讲一讲公路声屏障减噪台地分析与隔音设计方案


  讲一讲公路声屏障减噪台地分析与隔音设计方案


  1.控制噪声有两种方式:一是以声源处上减低噪音;


  一种在传播途径中阻拦噪声传播的。玻璃钢防腐吸声板顶端选用纸面石膏板,四周运用熟石膏成形控制模块,周边选用轻盈的木质几何结构基板就行了。然后根据路轨的安装方法、移动隔墙的净尺寸。顶端弧型声屏障内部构造:以吸音材料为芯板,选用岩棉彩钢板声预制构件拼装而成。顶端弧型声屏障产品优势:*隔音性大:平均隔声量10。铁路线声屏障在声源处和接受器连接一个设备,使超声波散播有一个显著的额外损耗,因此变弱接受者所属的一定区域范围噪音危害,这种设备就称之为声屏障。声屏障作用不能完全能够阻拦传播声音,声波频率碰到声屏障会出现条件绕射和投影等状况。

公路声屏障

  声屏目标设计分析:对公路声屏障目标设计的时候,应当A充分考虑维护空间环境的背景噪声值。当受声点背景噪音值比空间环境的噪声标准低时,设计的时候便能采用由道路交通噪音值减掉这个区域的噪声标准的办法;当受声点噪声值高过这个区域的噪声标准时,就需要由道路交通噪声值与声音分贝系数的差来决定;当只是采用声屏障对策不能满足设计方案目标或是安全性、经济发展需要的时候,可采用综合性的噪音预防措施,可采用声屏障与园林绿化、假路堑、全封闭式等组成对策。


  2.公路声屏障长短剖析:一般来说,声屏障拓宽长短相当于单边声屏障拓宽长短,并接受到声点至声屏障之间的距离。可事实上,声屏障无法满足区域内的隔音规定,所以可以依据噪音损耗基本规律与降噪效果来决定声屏障长度。


  3.音频相对高度设计方案:音频相对高度针对声屏障设计至关重要,但现实设计里通常被忽视。设计的时候会对自然保护区内行车车辆调研分析,随后明确。通常情况下声源处相对高度为0.2~1.5m,那如果全部标值统一,很有可能不太适合全部高速路道路,尤其是有专用型驾驶机动车的路段。因而,在挑选声源处相对高度时,要充分考虑,充足融合道路车型特性。


  4.公路声屏障作用应当具备一个基本上强度、强度和可靠性。设计的时候我们要综合考虑到屏体的刚度和强度;立杆和基础的稳定与抗压强度;声屏障各部位连接坚固性。与此同时,因为公路声屏障处在路面两边,应当充分考虑公路声屏障对路基工程、桥梁施工构造、及驾驶网络信息安全产生的影响。


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